|
Lauri Mattila's story
Valmistelut ennen lähtöä.
Kone huollettu RAOL-lekossa, vuositarkastus ja 100h huolto. Kartat tilattu Saksasta ja sieltä ei saatu Ranskan karttoja, muut kyllä saatiin.Ranskan kartat LF2 ja LF4 saatiin sitten Ruotsista. Lisäksi oli mukana ONC kartat koko euroopasta 1:1000000. Lisäksi tilattiin VFR-Atlas ja kartat maksoi noin 250 euroa.Ruotsin kartat oli jo valmiina lukuun ottamatta Malmön aluetta, jonka taas Kaitsi sitten tilasi ruotsista.Kone tarkastettu ja työkalut ja öljyt valmiina, takit täynnä autopensaa. Sääli kun joutuu tankkaamaan lekopensaa, jossa on liikaa lyijyä joka sotkee tulppia. Vararadio Vertex kytkettynä ulkoantenniin kuuluvuuden parantamiseksi ja tämän kautta oli tarkoitus pitää yhteyttä Kaitsun OH-AYO:hon jaksolla 123.45. Paristoja varalla, jos GPS:iin virransyöttö katkeaa. GPS:sinä garmin pilot 3 ja Garmin 196:nen. Lentoreitit suunniteltiin hyvissä ajoin etukäteen ja tarkoitus, ettei noudateta orjallisesti, vain ohjeena. OFP-plaani täytettiin käsin, että tietokoneella netissä www.landings.com ennen lähtöä. Reitti pitäisi olla efkk efpo efkg efma essp esmk edop edve edfz lfsn lfgj lfly lflu lfmq lfta limg lirp ja Valdera. Jeppesenin VAL kartat koko eurooppaan makso 100e ilman päivitystä. Ennakkkokuluihin mennyt noin 250 euroa. Garmin 196 päivitettiin, mutta garmin pilot jätettiin päivittämättä.
08.05 Sunnuntai
Painolaskelmat tehtiin ja teltta ym varustus jouduttiin jättämään pois. Valderan kenttä sen verran lyhyt 675m ja oli rajoilla nousu, varsinkin jos on lämmintä.. Näin säästettiin 11kg ja muutenkin oli tarkoitus lähteä tyhjillä tankeilla, koska 15 minuutin lentomatkan päässä on Lucca LIQL jossa tankataan tankit täyteen. No eihän meidän ollut tarkoitus säästellä, ei muuta kuin hotelliin.
09.05 Maanantai
Reitti lennot EFKK - EFKA 12:38 - 13:14.....EFKA - EFVA 13:40 - 14:00
Lähtö kruunupyyssä välttävässä säässä ja Kauhavan jälkeen pilvet oli liian alhaalla ja käänyttiin takaisin kohti kauhavaa. Kauhavalla todettiin että säätietoja ei saa siellä, kun klubirakennus oli kiinni ja ilma kylmä sään muutosta odotella. Ei muuta kuin Vaasaan. Vaasaan mennessä pilvet nousi selvitys oli erityis VFR. Vaikka keli näytti kohenevan päätimme mennä Vaasaan laskuun odottelemaan parempia säitä. OH-AYO oli päässyt Maarianhaminaan josta lähtevät kohti Kalmaria. Ruotsin kelit oli cavokkia. Seuraavat säät oli Vaasa 1000ft, porissa oli 4000ft. Maarianhamina Cavok. Porissa oltiin jossain vaiheessa ja Esson tankkaussysteemi ei toiminut. Uusi kortti ja ei hyväksynyt. Tilattiin tankkaaja paikalle ja maksaa 16 lisää siitä. No ei muuta kuin Maarianhaminaan.
Maarianhaminaan jäätiin huomenna yritetään uudestaan. Kun saaristo alkoi pilvet oli täysin peittäneet vesialueen, mutta Ahvenanmaa oli auki. Ei muuta kuin majataloon yötä ja koko porukka maksoi yöltä 68 euroa. Sääherra oli suosiollinen, mutta seikkailu on alkanut sanoi Kalle takapenkiltä. Nyt tarkoitus lähteä kaupungille syömään, mutta katsotaan mitä tiistai aamu tuo säiden osalta tulessaan.
10.05 Tiistai
Herättiin 08:00 ja syötiin aamupalat K-kaupan eväitä nauttien. Ilma oli ikkunasta katsoen näytti ihan kivalta, toivottavasti kenttätiedot kertoo samaa. Maarianhaminassa tankkaus 33L hintaan 1.51 euroa. Taitaa olla reitin kallein polttoaine Maarianhaminassa. Säitten parannuttua 13:00 päästiin lähtemään je lennettiin Norköpingiin ilman mitään ihmeellisyyksiä. Lentokorkeus 4000 jalkaa. Tukholman kohdalla pyydettiin 3500 jalkaa, muuten ois jouduttu pilveen. Pilven pohjia pitkin mentiin. Liikennettä tuntui liikenevän, radiossa pölistiin jatkuvasti. Norköpingiin laskuun hyvässä kelistä. No tankkaus tuotti taas ongelmia. Ei kelvannut minun, eikä Stefanin Shellin kortit. Lupasivat sitten höylätä kortin jotta saatiin tankattua. Minä soitin Shellille suomeen ja lupasivat tutkia asiaa. Joutuvat ottamaan Hollantiin yhteyttä, koska kortit tulevat sieltä. Se siitä glopaalisuudesta. Avun saanti kestää. Ensinmäiseksi epäilivät automaattia, joka pitäisi olla yhteydessä keskuskoneeseen tiedä sitten. Matka jatkui Kristianstadiin ukkospilviä lomassa ja lentokorkeutena pidettiin 2000ft. Kristianstadissa oltiin sitten 17:30. Suunniteltiin lentoa Barcimiin Saksaan, mutta katsottiin kellon olevan niin paljon että pimeys olisi uhkana ja päätettiin jäädä tänne yöksi. Tornin tyttö oli viimeisen päälle ystävällinen, keitti kahvit ja tarjosi pipareita. Lopuksi soitti pariinkymmeneen paikkaan, että saisi meille edullisen yösijan ja saikin. 600 kruunua koko poppoo ja siihen kuului aamupala. Lopuksi kenttämies vei autollaan yösijaan (20km) ja se ei maksanut mitään. Illalla lähettiin pitsalle Stinsen nimiseen paikkaan ja ei oltu kovin nälkäisiä ja tilattiin lasten pitsat hintaan 5 euroa + olut 4,5 euroa. Pitsa oli niin suuri, ettei mahtunut lautaselle. Syötiin vain puolet ja pyydettiin laatikkoon ja huomiseksi eväiksi. Pitsapaikka oli vanha rautatieasema, joskin hieno sellainen. Kristianstadissa tankattiin kone täyteen (58L) ja hinta oli noin 80 centtiä litra. Kaitsulle soitettiin mites heillä menee ja olivat Kasselissa ja heillä oli Transponder ongelmia. Tilttasi lopullisesti. Onneksi siellä on jonkinlainen korjauspaja ja voi olla mahdollisuuksia, että saavat sen kuntoon. Jos eivät saa mahdollisuus on lentää puljassa ja tämän koneen transponderi toimii niin se onnistuu. Ruotsin tv:stä kuunneltiin säitä ja vesikuuroja luvattiin. Meren ylitykseen sään olisi oltava mahdollisimman hyvä. No huominen sen sitten näyttää. Tietokoneen kanssa värkääminen ontuu, digikuvat oli tarkoitus siirtää koneelle, mutta kone ei tunnista kameraa. Bill Gates iski jälleen.
|
